里程焦虑一日不解决，新能源汽车就一日难正名，尤其是纯电动车。大多数人心知肚明，电动车里程焦虑，大半来自电池续航。标称的NEDC续航，在大伙的手中，怎么开也达不到理想数值，极端的路况下更是十不存六。NEDC标准在如今的时代里存在着局限性，但是始终没更合适的规程处理问题，大伙就只能一直焦虑着。随着WLTC的实施，情况即将有所好转，有望成为能耗虚标的终结者。

  目前我国使用的是NEDC续航，它的全称是“New European Driving Cycle”，新欧标循环测试，顾名思义，这个标准来源于欧洲，诞生于上世纪80年代，那时候的欧洲路况与我国现在的道路情况相差甚远，随着新能源车的用户慢慢的变多，人们也越发感觉到这个标准的不靠谱。

  为什么NEDC标准续航与咱们实际行驶续航里程差距那么大呢？首先我们要知道NEDC是如何测出来的，NEDC测试会模拟五种行驶工况，包含四个市区驾驶循环，一个郊区驾驶循环。然而测试并非是在实际的道路上行驶，而是基于实验室的台架试验，用滚筒模拟道路阻力、鼓风机模拟风阻，与实际驾驶情况相差甚远。

  特别是对于低温、空调及高速情况下的测试，在NEDC标准下几乎不存在，因为测试是在20-30℃的室内进行的，空调还是处于关闭状态，高速测试也仅仅只进行一下段距离，再联想到我们日常实际的驾驶，NEDC测试根本没办法形成参照，所以这也是车型官宣续航与实际续航相差太大的原因。

  为什么大家都觉得NEDC续航不靠谱，因为NEDC测试本身就是个理想环境，所以造就了新能源汽车理想的续航参数。车辆行驶本身就是各种变量并存的综合体，拿着简单粗暴的测试规程测得数据，对于消费者而言，能有参考价值？显然不能！

  那WLTC又是什么？你能够理解为进阶版的NEDC测试标准规程。与其不同的是，WLTC加入了更多的变量，比如四种（56.5km/h低速、76.6km/h中速、97.4km/h高速、131.3km/h超高度）路况，模拟不同时速下，各车型的能耗表现。而对应的持续测试时间也做了更细致的划分，分别为589秒、433秒、455秒和323秒。更重要的是，车辆的滚阻、车重以及内部电气的使用情况，也都纳入到了评测体系中。综合看来，WLTC测得数据自然要比NEDC更准确。变量多了，大幅度的降低了测试的可操作性，测试的流程也变得更繁复和精确。

  2月23日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的最新一部《乘用车燃料消耗量限值》正式出炉，文件中提到传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，2021年7月1日起正式实施。

  对于车企而言，WLTC标准更严格，在新能源发展路上又多了一道壁垒。毕竟双积分政策的推进，限制了燃油车的发展空间，增加了新能源的发展机遇。但是在同等技术条件下，新能源车型想要续航达标，满足更严格的WLTC标准，无疑会增加制造成本。还有很多的车型，将会因为不达标而退市。不过车企来自国家标准的压力，也会随之向下，最后贯穿作用到整个汽车制造业的上下游，敦促它们不断革新技术。对于新能源行业的发展，是一件好事。在WLTC测试下，新能源汽车将更接近实际能耗，虚标也就将成了过去式。

  从最开始企业大肆宣扬的60km/h等速续航，到NEDC续航，再到如今的WLTC，未来还会推出针对中国道路情况的CATC中国工况测试标准，我们已能看到中国在续航测试标准上的长足进步，通过新标准的制定，车企不再自欺欺人，还消费者一个更真实的购车、用车环境，侃车君相信，人类对于续航里程的误解也能慢慢消融。

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